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Failles de sécurité Science-fiction

Failles de sécurité - Science-fiction

L'architecture du bord a des angles morts. Lancez le dé pour une faille : un levier concret à exploiter, contourner ou corriger.

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Table aléatoire

1d100
Dé Entrée
1 Rien n'empêche d'accéder aux modules de navigation depuis un poste non autorisé depuis la liaison de bord avec les passagers.
2 L'agent de surveillance du réseau interne accepte un accès profitant du mode dégradé du système sans broncher.
3 L'agent de surveillance du réseau interne accepte l'interface de rapport externe sans broncher.
4 Un défaut dans le contrôle des accès en mode dégradé permet de copier les données de mission classifiées vers un support externe sans trace.
5 Le service de sauvegarde des données de mission expose une faille exploitable via un accès profitant du mode dégradé du système.
6 La frontière entre le réseau de commandement et le canal civil de bande basse n'est pas hermétique.
7 La frontière entre les communications internes sécurisées et l'interface de comptes rendus destinée au commanditaire de la mission n'est pas hermétique.
8 Une note interne mentionnait déjà le mécanisme de rotation des codes d'urgence, et rien n'a bougé depuis.
9 Le connecteur de synchronisation avec la station de base expose une faille exploitable via une connexion depuis un équipement tiers autorisé temporairement.
10 Une note interne mentionnait déjà le processus d'invalidation des sessions de maintenance, et rien n'a bougé depuis.
11 Rien n'empêche de copier les données de mission classifiées vers un support externe depuis le bus des équipements non critiques.
12 Une note interne mentionnait déjà le contrôle des accès en mode dégradé, et rien n'a bougé depuis.
13 Le protocole de communication de secours accepte l'interface de rapport externe sans broncher.
14 Rien n'empêche d'accéder aux modules de navigation depuis un poste non autorisé depuis le canal civil de bande basse.
15 L'agent de surveillance du réseau interne accepte un détournement de la fenêtre de mise à jour du firmware sans broncher.
16 La frontière entre les communications internes sécurisées et l'interface de diagnostic ouverte pour la station d'amarrage n'est pas hermétique.
17 Le connecteur de synchronisation avec la station de base expose une faille exploitable via une usurpation de session de maintenance non révoquée.
18 Un défaut dans le mécanisme de rotation des codes d'urgence permet d'intercepter les communications entre modules sécurisés sans trace.
19 La zone de données classifiées et le circuit de maintenance accessible aux techniciens extérieurs partagent un même annuaire, et personne ne l'a jamais audité.
20 La frontière entre le module de propulsion et la liaison de bord avec les passagers n'est pas hermétique.
21 Un défaut dans le mécanisme de rotation des codes d'urgence permet de désactiver temporairement des capteurs critiques sans trace.
22 Le module de maintenance automatisé accepte une connexion depuis un équipement tiers autorisé temporairement sans broncher.
23 L'interface de contrôle des capteurs accepte l'interface de rapport externe sans broncher.
24 L'interface de contrôle des capteurs accepte une connexion depuis un équipement tiers autorisé temporairement sans broncher.
25 Rien n'empêche de contourner les procédures d'autorisation d'urgence depuis le registre de suivi des cargaisons.
26 L'agent de surveillance du réseau interne expose une faille exploitable via un accès profitant du mode dégradé du système.
27 La frontière entre le réseau de capteurs critiques et l'interface de diagnostic ouverte pour la station d'amarrage n'est pas hermétique.
28 Une note interne mentionnait déjà la vérification de l'origine des commandes de navigation, et rien n'a bougé depuis.
29 La frontière entre le module de navigation et l'interface de diagnostic ouverte pour la station d'amarrage n'est pas hermétique.
30 Une note interne mentionnait déjà la gestion des clés de communication de secours, et rien n'a bougé depuis.
31 Le réseau de commandement et le canal civil de bande basse partagent un même annuaire, et personne ne l'a jamais audité.
32 Un défaut dans la vérification de l'origine des commandes de navigation permet de contourner les procédures d'autorisation d'urgence sans trace.
33 La frontière entre les communications internes sécurisées et le circuit de maintenance accessible aux techniciens extérieurs n'est pas hermétique.
34 L'agent de surveillance du réseau interne expose une faille exploitable via une usurpation de session de maintenance non révoquée.
35 Un défaut dans la gestion des clés de communication de secours permet de modifier les paramètres de mission sans confirmation du commandant sans trace.
36 Le module de gestion des accès d'urgence accepte le port de diagnostic de maintenance sans broncher.
37 L'interface de diagnostic à distance expose une faille exploitable via une connexion depuis un équipement tiers autorisé temporairement.
38 La frontière entre les systèmes d'armement et la liaison de bord avec les passagers n'est pas hermétique.
39 La frontière entre la zone de données classifiées et la console de divertissement de l'équipage n'est pas hermétique.
40 Le protocole de communication de secours accepte le port de diagnostic de maintenance sans broncher.
41 L'interface de contrôle des capteurs expose une faille exploitable via une connexion depuis un équipement tiers autorisé temporairement.
42 Rien n'empêche de copier les données de mission classifiées vers un support externe depuis le canal civil de bande basse.
43 Un défaut dans la séparation des niveaux d'accès par compartiment permet de désactiver temporairement des capteurs critiques sans trace.
44 Rien n'empêche d'intercepter les communications entre modules sécurisés depuis le bus des équipements non critiques.
45 Une note interne mentionnait déjà la validation des signatures de firmware, et rien n'a bougé depuis.
46 Un défaut dans la validation des signatures de firmware permet de désactiver temporairement des capteurs critiques sans trace.
47 La frontière entre le réseau de commandement et le bus des équipements non critiques n'est pas hermétique.
48 Les systèmes d'armement et le canal civil de bande basse partagent un même annuaire, et personne ne l'a jamais audité.
49 La frontière entre la zone de données classifiées et le canal civil de bande basse n'est pas hermétique.
50 Le protocole de communication de secours expose une faille exploitable via une usurpation de session de maintenance non révoquée.
51 Le service de sauvegarde des données de mission accepte l'interface de rapport externe sans broncher.
52 Le connecteur de synchronisation avec la station de base accepte un détournement de la fenêtre de mise à jour du firmware sans broncher.
53 Rien n'empêche de copier les données de mission classifiées vers un support externe depuis l'interface de comptes rendus destinée au commanditaire de la mission.
54 Le protocole de communication de secours expose une faille exploitable via un détournement de la fenêtre de mise à jour du firmware.
55 Le connecteur de liaison avec les systèmes externes accepte une usurpation de session de maintenance non révoquée sans broncher.
56 Le module de navigation et le registre de suivi des cargaisons partagent un même annuaire, et personne ne l'a jamais audité.
57 Le module de gestion des accès d'urgence accepte un accès profitant du mode dégradé du système sans broncher.
58 La frontière entre le module de propulsion et le bus des équipements non critiques n'est pas hermétique.
59 Le protocole de communication de secours accepte une connexion depuis un équipement tiers autorisé temporairement sans broncher.
60 Rien n'empêche de modifier les paramètres de mission sans confirmation du commandant depuis le circuit de maintenance accessible aux techniciens extérieurs.
61 Le service de mise à jour du firmware expose une faille exploitable via une connexion depuis un équipement tiers autorisé temporairement.
62 Un défaut dans le contrôle d'intégrité des configurations de bord permet de modifier les paramètres de mission sans confirmation du commandant sans trace.
63 Un défaut dans la vérification de l'origine des commandes de navigation permet d'intercepter les communications entre modules sécurisés sans trace.
64 Rien n'empêche de modifier les paramètres de mission sans confirmation du commandant depuis la liaison de bord avec les passagers.
65 Un défaut dans le mécanisme de rotation des codes d'urgence permet de contourner les procédures d'autorisation d'urgence sans trace.
66 Le service de mise à jour du firmware accepte un détournement de la fenêtre de mise à jour du firmware sans broncher.
67 La frontière entre les communications internes sécurisées et le canal civil de bande basse n'est pas hermétique.
68 Un défaut dans le contrôle des accès en mode dégradé permet d'accéder aux modules de navigation depuis un poste non autorisé sans trace.
69 Un défaut dans le contrôle des accès en mode dégradé permet d'intercepter les communications entre modules sécurisés sans trace.
70 La frontière entre le système de survie et l'interface de comptes rendus destinée au commanditaire de la mission n'est pas hermétique.
71 La frontière entre le système de survie et le registre de suivi des cargaisons n'est pas hermétique.
72 Le service de mise à jour du firmware accepte un accès profitant du mode dégradé du système sans broncher.
73 Le connecteur de liaison avec les systèmes externes expose une faille exploitable via un accès profitant du mode dégradé du système.
74 L'interface de diagnostic à distance accepte le port de diagnostic de maintenance sans broncher.
75 Rien n'empêche d'intercepter les communications entre modules sécurisés depuis l'interface de diagnostic ouverte pour la station d'amarrage.
76 Rien n'empêche de copier les données de mission classifiées vers un support externe depuis la liaison de bord avec les passagers.
77 Le module de gestion des accès d'urgence accepte l'interface de rapport externe sans broncher.
78 La frontière entre le module de propulsion et le canal civil de bande basse n'est pas hermétique.
79 Le connecteur de synchronisation avec la station de base expose une faille exploitable via un détournement de la fenêtre de mise à jour du firmware.
80 Un défaut dans le contrôle d'intégrité des configurations de bord permet d'intercepter les communications entre modules sécurisés sans trace.
81 L'interface de contrôle des capteurs accepte un accès profitant du mode dégradé du système sans broncher.
82 Le réseau de capteurs critiques et le circuit de maintenance accessible aux techniciens extérieurs partagent un même annuaire, et personne ne l'a jamais audité.
83 La zone de données classifiées et la console de divertissement de l'équipage partagent un même annuaire, et personne ne l'a jamais audité.
84 La frontière entre le réseau de commandement et le circuit de maintenance accessible aux techniciens extérieurs n'est pas hermétique.
85 Un défaut dans le contrôle d'intégrité des configurations de bord permet de désactiver temporairement des capteurs critiques sans trace.
86 Le module de gestion des accès d'urgence accepte une connexion depuis un équipement tiers autorisé temporairement sans broncher.
87 Rien n'empêche d'intercepter les communications entre modules sécurisés depuis le registre de suivi des cargaisons.
88 Un défaut dans le contrôle des accès en mode dégradé permet de désactiver temporairement des capteurs critiques sans trace.
89 Le module de propulsion et le bus des équipements non critiques partagent un même annuaire, et personne ne l'a jamais audité.
90 Les communications internes sécurisées et la console de divertissement de l'équipage partagent un même annuaire, et personne ne l'a jamais audité.
91 La frontière entre les systèmes d'armement et le bus des équipements non critiques n'est pas hermétique.
92 Une note interne mentionnait déjà le contrôle d'intégrité des configurations de bord, et rien n'a bougé depuis.
93 Rien n'empêche d'intercepter les communications entre modules sécurisés depuis la console de divertissement de l'équipage.
94 Une note interne mentionnait déjà la séparation des niveaux d'accès par compartiment, et rien n'a bougé depuis.
95 Un défaut dans la gestion des clés de communication de secours permet de contourner les procédures d'autorisation d'urgence sans trace.
96 La frontière entre la zone de données classifiées et le registre de suivi des cargaisons n'est pas hermétique.
97 La frontière entre le module de navigation et la liaison de bord avec les passagers n'est pas hermétique.
98 Le module de maintenance automatisé expose une faille exploitable via un accès profitant du mode dégradé du système.
99 Rien n'empêche de désactiver temporairement des capteurs critiques depuis la console de divertissement de l'équipage.
100 La frontière entre le réseau de capteurs critiques et l'interface de comptes rendus destinée au commanditaire de la mission n'est pas hermétique.

Comment l'utiliser

Les résultats sont des amorces créatives : à lancer, garder, tordre, combiner ou écarter.

Tables voisines

Autres tons

Cyberpunk

Questions fréquentes

Que contient la table Failles de sécurité - Science-fiction ?
Un bassin d'amorces de jeu de rôle pour le ton « Science-fiction ». Chaque résultat est un détail concret à garder, tordre, combiner ou écarter pendant la préparation ou en pleine partie.
Quels formats de dés sont disponibles ?
1d6, 1d8, 1d10, 1d12, 1d20, 2d6 et 1d100. Choisissez un format : la table se réorganise et le tirage se fait dans votre navigateur. Vous pouvez aussi lancer de vrais dés grâce au tableau affiché.
Faut-il garder le résultat obtenu ?
Non. Un résultat est une étincelle créative, pas une vérité de jeu. Gardez-le, transformez-le, combinez-le ou relancez.